最“卷”的時代,造就最好的凱美瑞。
四十余載積累,凱美瑞在全球銷量累計超過2500萬輛,由廣汽豐田引入國產(chǎn)的凱美瑞也已經(jīng)在中國市場擁有超270萬用戶口碑。國人對凱美瑞有著特殊的情懷,從“佳美”到凱美瑞,家用B級車總有其一席之地,一個時代有一個時代的凱美瑞,在這個最“卷”的時代,我們迎來9代凱美瑞,而廣汽豐田更是獻(xiàn)上“全球最好凱美瑞”的美譽(yù)。3月30日,第9代凱美瑞將全面到店,好車需要試,買車網(wǎng)Buycar今天為大家全面評測9代凱美瑞,來看一看它是否做到與時俱進(jìn)、同時代而行?
外觀設(shè)計:隨時代而革新
針對經(jīng)典車進(jìn)行大刀闊斧的改造型是要承受很大壓力的,9代凱美瑞擁有三種不同外觀配置,也是希望將選擇權(quán)留給用戶,但站在9代凱美瑞面前,我們還是能夠感受出它的初心,那就是:徹底年輕化。
實拍車型的賽博灰配色很有個性,不同光照下呈現(xiàn)漸變色,而在遠(yuǎn)距離觀賞則呈現(xiàn)淡灰色,凱美瑞再也不是“非黑即白”的時代了,多種靚麗車色也能夠看出凱美瑞時尚、年輕的改變。
9代凱美瑞前臉營造出很兇的攻擊性,車頭呈現(xiàn)俯沖姿態(tài),引擎蓋上的筋線尤為突出,C形大燈配合更犀利的前包圍,強(qiáng)大的運(yùn)動氣場似乎在宣告:凱美瑞同樣可以很運(yùn)動!
側(cè)面輪廓則要平和新多,9代凱美瑞提供單色與雙色車身可選,多種輪圈造型也都是可以自主選擇的,流暢線條幫助9代凱美瑞依舊優(yōu)雅,超過4米9的車長與2825毫米軸距也保證了內(nèi)部空間。
車尾設(shè)計顯得有些保守,能夠看到前幾代凱美瑞的影子,各版本車型差異在于尾燈組的細(xì)節(jié)處,熏黑擾流板起到點睛之筆的作用,而如果排氣布局再激進(jìn)一些,可能視覺效果會更突出。
8代凱美瑞無疑是非常成功的作品,而要想在如此經(jīng)典車型上尋求改變,是一件非常困難且需要勇氣的事兒,9代凱美瑞初次亮相時,造型設(shè)計就在網(wǎng)上有過激烈討論,而在實車面前,筆者認(rèn)為9代凱美瑞確實更符合新時代審美,畢竟我們要積極擁抱時代,承認(rèn)并接受它的改變。
內(nèi)飾設(shè)計:智能化不再是短板
圍繞車內(nèi)智能化的升級,9代凱美瑞絕對沒有令大家失望。造型上,9代凱美瑞依舊采用非對稱設(shè)計,但相比8代凱美瑞,新車型顯然是針對造型搭配做出了減法,更簡潔的設(shè)計理念一目了然,減少了大量實體按鍵也符合如今用車習(xí)慣,配色上,實拍車型選擇黑紅搭配,整體顯得更加運(yùn)動、年輕,而筆者個人更喜歡黑棕的方案,那份溫馨與典雅更與凱美瑞互搭。
9代凱美瑞的做工用料都要更加精細(xì),尤其是首次應(yīng)用了靜電觸控空調(diào)面板,而中控臺大面積搪塑材質(zhì)包覆也顯得很有檔次,值得一提的是,9代凱美瑞還配備64色氛圍燈,支持隨音樂節(jié)拍變化律動的功能。
當(dāng)然,9代凱美瑞最出圈的車內(nèi)配置升級便是針對中國市場與華為聯(lián)手全新打造了車機(jī)系統(tǒng),并搭載高通驍龍8155芯片,提供12GB+128GB內(nèi)存。12.3英寸液晶儀表和懸浮式中控屏幕滿足當(dāng)下對屏幕尺寸的需求,另外還有AR風(fēng)格化HUD提升用車便利性。
中控系統(tǒng)支持CarPlay,CarLife,HiCar的手機(jī)互聯(lián)功能,并且還支持人臉識別,聲紋識別,可見即可說和連續(xù)對話的語音控制,而在功能性上,第三方App很豐富,高算力芯片加持幫助車機(jī)系統(tǒng)很流暢,界面也更潮了,智能化再也不是凱美瑞的短板,這便是9代凱美瑞最大的升級。
座椅依舊很舒適,全景天窗幫助車內(nèi)視野更加通透,而至于空間方面,體驗者身高180厘米,后排腿部空間和頭部空間依然有很大富裕,而且后排座椅也很寬大。
動態(tài)試駕:底盤高級感印象深刻
關(guān)于駕駛體驗感,9代凱美瑞的2.0升混動車型給了筆者較大驚喜,相信這套全新混動系列也讓不少人感到困惑,那其實試駕完9代凱美瑞,筆者可以先很負(fù)責(zé)任的表示:2.0混動版真香!
豐田混動技術(shù)無需多言,第五代智能電混雙擎可以說是豐田混動的集大成者,2.0升混動系統(tǒng)最大功率145千瓦,單從數(shù)據(jù)來看,已經(jīng)逼近8代凱美瑞2.5升汽油版,而混動結(jié)構(gòu)依舊是雙電機(jī)平行軸布置的功率分流型,換裝能量密度更高的三元鋰電池,電池遵循淺充淺放原則,所以無需擔(dān)心電池衰減與過充問題。
至于開起來的感受,9代凱美瑞平順且靜謐,油門踏板力度偏沉,也算是一貫的風(fēng)格了,更緊實的轉(zhuǎn)向手感讓其擁有不錯操控感,一如既往的線性輸出開起來很輕松。
日常駕駛筆者更習(xí)慣將駕駛模式調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn),而運(yùn)動模式下,油門踏板更加靈敏,前半段加速體驗明顯提升。值得一提的是,9代凱美瑞配備全新HEV制動系統(tǒng),采用新制動踏板回位彈簧,全新調(diào)校讓整個剎車過程更加平穩(wěn),而松開油門踏板,9代凱美瑞似乎有一些類似動能回收的感覺,車速會緩緩下降。
靜謐性升級也是非常顯著的,9代凱美瑞采用同級獨有的前后排雙層隔音玻璃,后雙叉臂懸架與經(jīng)過重新調(diào)校的底盤,賦予9代凱美瑞更為安靜、舒適的駕乘體驗,坐在后排,9代凱美瑞的底盤高級感令筆者印象深刻,很有雷克薩斯ES那味兒!
我們還在場地體驗了9代凱美瑞全新T-Pilot智能駕駛輔助功能,9代凱美瑞搭載5顆毫米波雷達(dá)、8顆超聲波雷達(dá)、4顆環(huán)視攝像頭和1顆前視攝像頭,包括PDA主動駕駛輔助系統(tǒng)、PKSB泊車輔助制動功能等科目體驗中,9代凱美瑞都能夠及時、可靠的做出主動避讓、剎停動作,更重要的是,豐田的主動安全系統(tǒng)實現(xiàn)“0事故”,這在行業(yè)內(nèi)是獨樹一幟的。
總結(jié):當(dāng)汽車圈新勢力的新聞?wù)紦?jù)大多數(shù)時,消費者購車確實發(fā)生潛移默化的改變,一款新勢力產(chǎn)品上市,交付之前曬定單環(huán)節(jié)必不可少,但是汽車作為大宗商品,又有多少人敢于未試車而下定呢?你可以說凱美瑞在新勢力們面前是“老古董”,它可能不起眼,也可能不善于營銷,但作為歷史悠久的經(jīng)典車,凱美瑞在終端市場的號召力是非常強(qiáng)勁的,9代凱美瑞進(jìn)行大量本土化設(shè)計調(diào)整,各方面都更符合新時代用車習(xí)慣,而它最大的魅力還是在于駕駛層面,所以,9代凱美瑞是一輛值得細(xì)細(xì)品味的車型,還猶豫什么呢?